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第二二零章 锡兰和苏伊士

第二二零章 锡兰和苏伊士 (第2/2页)

在近代以前,澳门的葡萄牙人就是这样的状态。
  
  锡兰地理位置优越,特别是亚丁湾和红海航线正在恢复,这里就是印度洋航线的中点和必经之路。
  
  大明会理所当然的持续向这里移民。
  
  理所当然的建设加煤站,供应往来的船只在这里停靠补给。
  
  有了大明来主持局势,压制了土著和荷兰人之间的冲突,同时让贸易航线总体繁荣起来。
  
  这对当地所有人都是有好处的。
  
  段玉裁现在是内阁大学士,是大明朝廷上地位最高的官员,所到之处都有高官迎送。
  
  段玉裁的船队在锡兰停靠的时候,在锡兰岛上几个指挥使的的陪同下,参观了锡兰当地的衙门和煤站的情况。
  
  段玉裁大致记录下来可能有用的东西,以备未来太子询问。
  
  等船队补给完成再次启航,穿过印度洋,进入亚丁湾,抵达红海的最深处,来到了繁忙的运河修建工地上。
  
  埃及和西奈半岛的指挥使,运河公司的掌柜和总工,也都出来迎接段玉裁。
  
  掌柜给段玉裁介绍了运河工程的情况。
  
  咸宁四十一年初,吴国远征军控制苏伊士地峡,马上修建了一条临时的苏伊士铁路,沟通地中海和红海。
  
  吴国远征军占领埃及之后,就开始了全面的运河开凿工程。
  
  这时候还没有现代的工程机械,挖掘运河只能通过简单的人力工具,配合固定的铁路来运输物资。
  
  但是相比古典时代挖运河,也已经有了非常巨大的优势。
  
  最起码得钢铁工具不限量,来一个人就能分到一把铲子去挖土,还有可以算是手工业时代神器的手推车。
  
  沿途的铁路还能够运来足够庞大的补给品,包括食物和引水。
  
  随着工具和物资源源不断的送进来,工程规模和工地的范围,是在建设和组织过程中不断扩大的。
  
  现在整个运河工地上已经有了三十多万劳工。
  
  一大部分是埃及、阿曼等地区的原有统治阶层,一部分是因为参与过对海盗支援活动的北非居民。
  
  还有很大一部分日本仆从军在非洲抓捕的黑人奴隶。
  
  这三十万劳工,也不是从运河的起始点开始,齐头并进朝着终点慢慢往前挖。
  
  而是颇为均匀的散布在数十公里的工程沿线上。
  
  大明主力军和军官以及日本仆从军,带着当地阿拉伯人组成的翻译团,通过铁路往来巡视监督安排任务。
  
  现在可没有什么劳工保障,工地上干活的要么是奴隶要么是罪犯。
  
  吴国在东非开荒屯田,准备了足够的食物,能让这些工人吃饱了,就能一直干到不能动弹为止。
  
  钢铁工具加上手推车,一个人一天能挖四到五立方米的土。
  
  苏伊士运河沿线,大部分地方海拔高度只有两三米,绝大部分路线的海拔在10米以下,超过10米的地方只有几公里的长度。
  
  运河预计总长度170公里,目标水深至少15米,预计平均挖掘深度20米,目标平均宽度200米。
  
  粗略估计总土方量约7亿立方米。
  
  总共三十万劳工,就算是单纯用手动工具挖掘,单纯算土方量,只需要不到两年就能完成。
  
  只是工程准备和组织的时间很长,劳工队伍是最近才达到三十万规模的。
  
  再加上夏季的沙漠中日照强烈,就算是这时候的劳工没有人权,也没办法全年午休的干活。
  
  所以实际上需要的工程时间,会比单纯去计算土方量要长很多。
  
  但是预计时间也不会两年半。
  
  而且无论是运河规模还是速度,都已经远远超过历史上刚刚开通的苏伊士运河了。
  
  那时候的宽度只有60米,水深也只有8米,而且法国人和埃及人合作,用了整整十一年才完成。
  
  朱简烜的运河工程指标,其实是历史上1956年全面拓宽加深后的标准。
  
  只能说,在制度建设和大工程的组织能力上,欧洲国家与神洲帝国始终差了一个很大的档次。
  
  对于神洲帝国的官员而言,这种工程不算是特别大的工程。
  
  甚至于,埃及当地的气候环境条件,相比神洲本土的夏天而言,也不算是太大的问题。
  
  苏伊士运河红海一端,夏季最高温度不超过三十五度,地中海沿岸更是不超过三十度,冬季最低温度都在十度以上。
  
  在神洲帝国官员看来,这地方除了夏季最热的中午到下午的时间,全年绝大部分时候都能持续干活。
  
  运河公司和驻军忙活了两年,原本的单线临时铁路变成了双线正式铁路。
  
  运河本身已经基本挖通了,现在只要打开两端的围堰,红海和地中海的海水,就能在这里交汇了。
  
  不过最后几十公里运河河底的深度,还没有达到预定的海平面以下十五米。
  
  工地上的三十万人还在给继续加深。
  
  段玉裁乘坐火车过苏伊士地峡,听完了运河公司总共的简单介绍:
  
  “就是说,最多到年底的时候,运河就能完全贯通了?”
  
  总共笑着说:
  
  “段先生说的是,最多年底之前就能完工,到时候神洲与欧洲之间的航线,就正式打通了。
  
  “去欧洲和美洲的人员和物资,就不需要再这里换乘火车了。
  
  “同时殿下已经有了吩咐,这条运河挖通之后,就在铁路的另一边,开始挖第二条运河,与这条运河组成双向通道,随时往来互不影响。
  
  “第二天运河至少也要有十五米的水深,平均要有两百米的宽度。
  
  “不过第二条运河就不用这么着急了,可以避开最热的夏天的白天那段时间,三年以内能贯通就行了。”
  
  由于劳工队伍已经完全展开,接下来的挖掘速度基本稳定。
  
  同样标准的两条运河,第一条三年完成非常紧迫,第二天三年完成就非常的宽松了。
  
  段玉裁听罢微微点头:
  
  “殿下高瞻远瞩,现在最大的海船已经直奔一万吨了,吃水深度已经超过九米了,未来的船舶只会更大。
  
  “提前按照十五米的标准修建,能够确保未来的造船上有足够的余量。
  
  “苏伊士此地,位于两大洋、三大洲中间,周围还全都是颇为平坦低矮的沙地,根本没有崇山峻岭阻挡。
  
  “竟然没有人在这里修运河,没有将两洋之水连起来,这帮胡人真的是暴殄天物……”
  
  其实古埃及有运河,通过尼罗河河道,连接红海和地中海,但是运河已经消失了,这时候的人基本都不了解。
  
  段玉裁这么说着,周围的工匠都是纷纷点头,发自内心的随声附和。
  
  “段先生所言极是,胡人确实暴殄天物,他们根本没有这个能力。”
  
  “本来我以前看地图,还以为这里有什么山脉和巨石,结果就是普通的沙漠。”
  
  “短短三年就能开通运河,然后就能在这里坐收路费抽分。”
  
  “运河贯通之后,在周围修码头、驿站、酒楼,都是坐着收钱的买卖。”
  
  “造船、修船、补给淡水、煤炭,也都是好生意”
  
  “以后这运河可以继续加宽,把沿途的这个湖泊加深,周围修足够多的码头,各种生意都能做……”
  
  段玉裁和周围的官员工匠们,都没有觉得继续加深运河有什么不对,对于当地土著的浪费更是异口同声。
  
  随口就能列出一大堆能在这里干的生意,还都是肯定都是躺着就能捡钱的生意。
  
  为了能把这里的优势发挥出来,各个都是一堆想法。
  
  与此同时,因为苏伊士运河尚未打通,纳尔逊率领的船队送段玉裁上岸之后就返航了。
  
  段玉裁和前往美国的代表进入地中海后,由吴国的地中海舰队负责护送,继续前往目的地西班牙。
  
  现在大明占据红海两岸、地中海南岸和东岸、埃及地区,重新打通了最传统的东西方商路。
  
  沿途所有成规模的阿拉伯和奥斯曼海盗据点,也都已经大明海军镇压和清理掉了。
  
  沿途的重要的节点上,都已经有了吴国加煤站。
  
  尽管运河尚未贯通,但是通过苏伊士地峡的铁路,这条传统商路已经换发出了前所未有的现活力。
  
  现在现在大明的官员,从天津启航前往欧洲西部,最快只需要一个半月就能抵达,前往美国也只需要两个多月了。
  
  十年前,从神洲依靠帆船走好望角,至少需要半年才能抵达欧洲,现在用时缩短到了当初的四分之一。
  
  原本全程往返至少需要一整年,现在只需要三个多月就能回来了。
  
  其实最重要的变化,还是航线不再受季风的限制了,在当事人有需要的情况下,随时都可以直接出发了。
  
  等到苏伊士运河真正贯通,整个航线的热度还会再上一个台阶。
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